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对于西方汽车厂商而言，中国市场10多年来一直是流淌着蜜与奶的商业乐土。然而，现在他们却面临着幻灭，销售数据不再增长，甚至还出现了下滑趋势。
德国汽车行业权威专家布拉策尔教授认为，中国汽车市场正面临着历史性的拐点，“它正从一个迅猛增长的市场过渡为一个适度发展的市场。”布拉策尔教授之前在中国做了长期调研，他认为，对于大众、宝马、奔驰等德国厂商而言，当前的业务形势尤其困难：中国市场的挑战，不仅仅局限于两位数增长年代的终结；互联网以及互联网商业模式的迅猛发展，也对传统汽车厂商构成了不利影响。
布拉策尔表示，目前全中国共有约6.5亿智能手机用户。和德国市场不同，中国的汽车销售中，有很大一部分是通过互联网完成的；此外，互联网销售、互联网服务以及手机打车、专车业务也在急速增长，“互联网对民众出行方式的影响，在中国要远大于其他地方。”
布拉策尔还指出，目前中国购买全新高端汽车的消费者平均年龄是36岁，而在德国，这个数字则大于50；而且，在购买新车的消费者中，68%的人是首次购买汽车。因此，布拉策尔认为，德国厂商必须对这些市场趋势作出应变；仅仅是供应好车、拓展经销网络是远远不够的，还必须在汽车共享等服务方面下足功夫。据介绍，德国大众已经开始在中国市场测试汽车共享模式。
而中国中产阶级的崛起也对各类车型的市场档次划分构成了影响。布拉策尔指出，中国市场上目前十分流行低价的SUV，但是作为市场领跑者，大众集团却不销售这一类车。
布拉策尔教授认为中国本土厂商现在越发具有竞争力；而且，中国现在规定公车采购应优先考虑本土品牌，这也会对奥迪、宝马、奔驰、保时捷等高端德国品牌构成挑战。目前，一些中国厂商已经开始生产针对性的车型，让习惯了西方高端品牌的司机也能轻易地上手。
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