来源：德新社
中国消费者在购买德国车时出手最为大方。德国联邦统计局9月12日公布的一项统计称，今年上半年，中国人为购买一辆德国车，平均花费相当于3.7万欧元。
今年前6个月，德国生产商共对华出口汽车15.1万辆，总值56亿欧元。以出口值计算，中国成为德国车的第三大进口国;以数量计算，中国排名第五，位于英国、美国、法国、意大利之后。不过，英国人平均花费为1.79万欧元，美国人是2.59万欧元，均明显低于中国消费者。
为什么在日本车迅速占领市场之后，欧美人特别是德国人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?众所周知，车轻才能省油，德国人在减轻汽车重量的时候，想的是把钢板换成铝合金，这样的后果是成本高得吓人。而日本人为了让汽车变轻，直接把钢板换成八成厚度的，结果是既降低了成本又省了油，但是由此带来的安全问题可想而知。
另外，因为地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解以及制造汽车的目的不同。在汽车安全碰撞试验中，德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在事故中尽量把车的损失减到最小;同时把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。而日本人想的是，为了节约成本，把驾驶室做得越薄越好，只要能保证比发动机室结实就行，这样就不至于直接把人撞死，虽然车辆百分之百报废，但安全碰撞试验能过关就行。
质量好不代表品质好。日本人可以做到质量好，但还没有能力做到品质好。
品质和质量的差别体现在对中国销售车型的配置上。日本人在中国销售的汽车减了配置，降了价格，看似物美价廉，其实是为了赚更多的钱。德国人减配置是因为中国人“病态地”喜欢日本车，比如本田雅阁、丰田佳美、新皇冠等。这些车目前在市场上卖得都很好，造成德国车也必须降低成本来和日本人拼价格，但减配置并不降低品质。
这就好比德国人和日本人同时卖羽绒服，200元一件。日本人把羽绒掏出来一半，卖180元;德国人为了和他拼价格，决定少做两个口袋，也卖180。中国买主比较后说：“德国的羽绒服又笨又重还少俩口袋，日本的又轻又漂亮，多这两口袋多有用。”于是就选择了日本的羽绒服。这绝不是危言耸听，准备买车的朋友只要仔细对照一下德国车与日本车的减配明细，就可以发现品质和质量的差别。
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