广州出租车调价方案正备受争议。广州市物价局副局长张奇德接表示，备受诟病的方案一不是烟幕弹，是为了让两个方案有所参照，他本人更倾向方案二，认为方案一中30%的夜间附加费太高。
出租车调价的目的是为了缓解运营成本增加带来的压力，增加的哥收入，但是，不论是方案一，还是方案二，事实上并不受普通民众待见。甚至就连普通的哥也大倒苦水，他们认为出租车企业一直是“零风险经营”，两个方案对司机和乘客都不利，只对企业有利。
至于舆论呼吁公开的企业盈利情况和降低份子钱，也被张奇德否定，他认为“企业利润不可能都公开”、“调价不关份子钱的事”。更为离谱的是，在即将召开的听证会前，会有两个座谈会，不仅不会邀请媒体参加，还限制了会议规模。如此调价，如何确保市民的声音反映到听证会上，如何保证最终方案符合民意?
近年来，出租车调价屡屡受到质疑，其焦点在于出租车企业运营成本始终不透明，份子钱、茶水费等怪象丛生。因此，所谓的调价往往打着改善民生的旗号，却总是将民生伤得彻底。其实，出租车调价并没有那么多烦扰，有例为证。
香港的士起步价准备上调两元，方案由的士业界提出，必须交由港府运输及房屋局辖下的独立咨询机构交通咨询委员会及立法会交通事务委员会审议，行政长官会同行政会议在听取审议意见后，方可决定是否涨价。
这其中，最为关键的就是的士加价须拿出有力数据，比如最近两年的的士运营开支，运营成本。此外，负责首轮审议的交通咨询委员会主要由社会人士、市民代表和专家学者等组成，拥有独立的意见;在立法会交通事务委员会审议时，公众可以参与旁听，媒体也会现场直播。
香港的士调价成熟的操作程序，无疑为广州出租车调价提供了可供借鉴的样本，不妨以香港为参照物，在调价中多引入些更具操作性的程序规范，确保调价合情合理，既有利于出租车行业的发展，又有效地维护公众权益。
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